歐盟政策刺激下，全球全面掀起電動車熱潮，中國也祭出電動自行車汰舊換新措施，
下半年將開始進入拉貨旺季。供應鏈指出，國際IDM大廠目前早已將產能轉進一線電動車大廠，
產能早已全面供不應求，代表台灣MOSFET廠有機會搶進這波數億台的中國電動自行車商機。

另外，國際IDM大廠在產能吃緊，在筆電、伺服器及手機快充等MOSFET市場更是無暇供應，
這波訂單幾乎有望由台灣MOSFET廠承接。
法人看好，杰力（5299）、大中（6435）、富鼎（8261）及尼克森（3317）等
下半年營運將可望旺到年底，且2022年產能持續吃緊效應下，明年營運依舊抱持樂觀看待。

歐盟目前已經訂定出2035年境內將步入電動車世代，
代表燃油汽機車將全面退出市場，全球都在搶攻這波電動車商機效應下，
中國也開始刺激電動自行車市場規模持續成長，
先前推出的電動自行車安全技術規範將帶動汰舊換新市場開始大規模成長。

由於中國汰舊換新政策在一線沿海城市將於2021年底前到期，
後續二三線城市將先後在2022及2023年到期，
因此市場預期2021年下半年起將有望掀起大規模電動車需求，
由於電動自行車在續航力及能源轉換效率當前仍不需要達到電動車等級，
代表MOSFET需求有望再度攀升。

除此之外，進入下半年後，筆電、伺服器及手機快充等終端需求持續攀升，
當中更需要用到大量MOSFET。

法人指出，國際IDM大廠在5G、電動車等高階市場訂單已經相當強勁，
並已經達到缺貨水準，因此無力供應中低階的電動自行車及消費性市場，
這波商機將有機會由台灣MOSFET廠承接。

據了解，MOSFET大多仍在8吋以下晶圓代工廠投片量產，且進入下半年產能吃緊狀況依舊未變，
加上國際IDM大廠在6月起就開始陸續上調MOSFET價格，
代表台灣MOSFET廠有機會在第三季起跟上這波漲價商機，
加上訂單動能續旺，法人看好，大中、杰力、富鼎及尼克森等MOSFET廠下半年營運可望旺到年底。

至於晶圓代工、封測產能概況，在新產能尚未開出情況下，
產能吃緊狀況可望一路延續到2022年，使MOSFET價格至少有望維持續強格局到2022年，
因此法人圈對於台灣MOSFET廠2022年上半年營運亦抱持樂觀態度。