NB電池模組廠指出，近期臨時接到德儀(TI)通知，9月訂單部分必須遞延至10月出貨，
而10月1日起，IC將漲價15%。模組廠無奈指出，TI供貨持續吃緊，只能配合辦理，
由於從2020年迄今，已經多次調漲價格，加上近期NB需求轉弱雜音聲起，如何轉嫁給客戶，讓廠商頭很大。

電池模組面臨所有電子廠遭遇的IC缺料問題，業者指出，即使背後是大型品牌客戶，
供應商仍是雙手一攤無法配合，只能乖乖排隊等出貨，
9月出貨的是聖誕節消費旺季的單，原本都已談妥，卻臨時接到TI通知，
部分得要延後出貨，廠商急的團團轉，解決旺季出貨的缺口問題。

模組廠指出，TI預計10月將要調漲價格，漲幅15%，如何反應給客戶讓人傷腦筋，
原因有二，一為電池模組在鋰鈷等價格上揚後，從2020年起迄今已數度漲價，
即使在缺料下客戶願意承擔，然情緒已累積到一定程度，要在調漲困難度頗高。
據悉在第2季電池模組已經漲價20~25%。

二為NB需求已經不如之前強勁，即使目前品牌廠仍面臨長短料狀況，
出貨不及通路需求，然從2020年下半一路強勁至2021年上半，
品牌客戶拉貨積極度已在轉變，客戶對漲價的接受度也不再像之前來者不拒。

模組廠指出，即使困難度高，仍會硬著頭皮跟客戶談，尋求雙方都能接受的空間，
否則以目前NB電池模組獲利空間，沒有廠商頂得住，
而相較於NB電池的問題，電動腳踏車、手工具機及資料中心備用電池BBU的圓筒型電池則遭遇更嚴峻的缺料情況，
何時解決迄今仍難預估。

業者指出，NB電池模組多數都轉為採用軟包裝電池，或稱鋰高分子電池，
應用在3C消費電子產品居多，而上述電動腳踏車、手工具機及BBU所需要的圓筒型電池，
有另一個快速成長的市場需求：電動車，每台車動輒6,000~7,000顆圓筒型電池，
從2016年起缺口就持續在擴大當中。

即使電池芯廠持續擴廠，然電動車需求持續放大，需求遠高於供給，模組廠指出，
電池芯廠已要求圓筒型電池訂單拉長到2022年底，若要更多產能，
電池芯廠也要求共同投資擴廠，或簽下3年供貨MOU，即使如此，圓筒型電池目前缺口仍達雙位數以上。

相關業者表示，第4季缺料情況將更嚴重，然各廠對供不應求也都心知肚明，
將積極與供應商及客戶協調，AES以電動雙輪車電池模組為主，前8月營收達72.98億元，
年增率146.82%，對下半年展望持續樂觀。