全球車用晶片市場供給持續吃緊，國際IDM大廠全力衝刺車用電子32位元微控制器（MCU）及車用電源管理IC產能，不過，仍難以滿足汽車品牌大廠需求。供應鏈預期，這波全球車用晶片供給吃緊效應，將至少延續到2023年底，在產能排擠效應下，造成消費性電子32位元MCU、電源管理IC、功率半導體等供給短缺。

外電引用金融集團Susquehanna的研究資料指出，2月份，全球晶片從下單到送交的前置時間，又增加3天達到26.2周，代表晶片交期已達半年以上，突顯全球半導體持續短缺問題，又以汽車產業的晶片短缺問題最嚴重。其中，2月份MCU的等待交期長達35.7周，電源管理IC等待交期再延長1.5周，汽車產業已因晶片短缺被迫持續減產。

由於車用晶片大缺貨，全球車廠近期再度宣布下修生產量。日本汽車龍頭豐田（Toyota）宣布下修第二季全球產量計畫，減幅逾一成，其中4月份全球產量預估約75萬台，將較原先生產計劃減少15萬台，而豐田汽車第二季合計全球產出約240萬台，與先前計畫的280萬台相比，明顯減少了40萬台。

豐田汽車指出，因為晶片缺貨及新冠肺炎疫情擴散，在日本國內的14座工廠共28條生產線中，有5座工廠7條生產線會停工數日，而其中部份產能可能停工9日，由於難以對數個月後情況進行預估，不排除可能繼續下修生產量。

為了擴大車用晶片供貨量，包括台積電、聯電等晶圓代工廠已增加車用晶片產能，至於包括瑞薩、英飛凌、意法半導體等國際IDM大廠，自有產能幾乎都已調撥生產車用晶片，而這也造成IDM廠對於個人電腦、智慧型手機、消費性電子等相關晶片的供貨量大幅減少。

業者分析，國際IDM廠將產能用於生產缺貨最嚴重的車用MCU及車用電源管理IC，直接造成用於3C產品的消費性32位元MCU及電源管理IC供給量明顯下降，也造成包括個人電腦或網通裝置出現長短料問題，至今出貨量仍低於預期且無法滿足市場實際需求。

在產能排擠效應下，達爾（Diodes）資深副總裁虞凱行指出，車用晶片至少會缺到2024年，而包括金氧半場效電晶體（MOSFET）等功率元件至少會缺到2023年。由於8吋晶圓產能供不應求，要擴增新產能又需要時間，晶片缺貨情況可能還要延續1～2年才能真正獲得紓解。

MCU、電源IC需求旺 概念股點火

車用晶片市場缺貨情況延續，使32位元MCU、電源管理IC需求維持吃緊。法人看好，切入32位元MCU市場的新唐（4919）、盛群（6202），及電源管理IC廠茂達（6138）、致新（8081）等相關概念股營運，可旺到2022年底。

車用晶片市場2021年開始爆出缺貨潮，引發汽車大廠大舉預定後續晶片產能，其中IDM大廠的32位元MCU及電源管理IC，皆被汽車廠預定一空，由於車用晶片市場毛利相對消費性高出不少，因此，IDM大廠幾乎都將產能轉作高毛利的車用及工控市場，進而排擠到消費性市場的MCU及電源管理IC產能，引發市場轉單潮。

其中，切入32位元MCU市場的新唐及盛群，將可望因此受惠，拿下客戶的轉單潮。法人指出，新唐除了既有的32位元MCU訂單持續暢旺之外，加上日本新唐子公司產能，成功切入工控及車用市場，2022年營運將具備衝刺新高的成長動能。

至於盛群，則受惠於32位元MCU市場需求暢旺，使出貨成長力道將可望維持年成長五成以上的高速成長動能，且已經拿下歐美客戶大單，預期訂單將有機會一路旺到2022年底。

除此之外，電源管理IC市場則在5G、車用等終端需求暢旺推動下，電源管理IC廠訂單動能相當強勁。法人看好，茂達將受惠於DDR5電源管理IC及類比IC訂單，滿到2022年底，推動2022年營運持續衝高。

茂達公告2022年2月合併營收達5.96億元、年成長32.1％，累計2022年前兩月合併營收達12.62億元、年增26.1％，改寫歷史同期新高。法人預期，茂達2022年將可望再賺進超過一個股本。

另外，致新雖然將可能受到PC／筆電市場需求成長動能緩和，不過由於電源管理IC市場產品單價居高不下，因此全年營運仍將有望改寫新高水準。致新公告2022年前兩月合併營收16.03億元、年增12.0％，創歷史同期新高。